鋼鐵企業需要學會決策和市場競爭

國內鋼市以低迷之勢踏入了5月份，需求疲弱仍是鋼市難以言說的痛。從3月份起，下游需求釋放緩慢就是貫穿鋼市運行的主旋律。那么，今后下游需求是會繼續維持溫吞的釋放狀態，還是仍有放量的空間？筆者將分別從短期和長期兩個方面來稍作分析。

   　 先看短期需求。作為建筑鋼材的需求大戶，房地產行業因受新“國五條”影響，需求堪憂。3月份，由于受政策預期的影響，無論是新開工面積，還是土地供應量和成交量，均出現明顯下降，這一趨勢同樣也延續到了4月份。這明顯反映出房地產開發商的投資熱情受到嚴重影響。

    　與此同時，作為建筑鋼材需求的另一個大戶，基建項目的進展也不順利。今年第一季度，雖然國家信貸投放量始終保持高位，但信貸高增長與投資增長之間出現的背離，也反映出很多資金并沒有進入實體經濟領域。再加上地方政府債務風險不斷增加，導致大量由地方政府作為投資主體的基建項目出現資金困難、進展緩慢的現象。

    　很多經營者反映，原來預期會拉動鋼材消費的一些基礎設施項目，很多都由于項目資金不到位而沒有落地。而建筑項目開工不積極是造成三四月份需求旺季預期落空的最主要因素。目前來看，這一現象是我國依靠投資拉動經濟增長的必然結果，并非短期能夠解決的。

    　制造業方面，4月份的PMI指數中，新訂單指數為51.7%，比上月回落0.6個百分點，表明制造業的產品訂貨量增幅收窄；采購指數為47.1%，不僅位于榮枯線以下，且同比、環比均明顯下降，反映出制造業對于原材料行業的需求正在萎縮。鋼鐵行業PMI中，新訂單指數雖較3月份環比上升1.9個百分點至43.2%，但仍遠低于榮枯線，顯示鋼鐵企業訂單量仍然不足。

    　分行業看，工程機械行業與建筑行業關系比較密切，后期受制于高溫天氣的來臨以及房地產和基建項目開工受阻，工程機械的產銷均將受到影響。作為第一季度的需求亮點，汽車行業3月份的產銷增幅均超過10%，但是，中國汽車流通協會公布的最新庫存預警報告稱，3月份汽車庫存出現環比增加，勢必會影響到汽車企業的生產計劃。******值得期待的僅有家電行業中的空調行業，但難以對需求疲弱的大勢形成較大影響。

    　綜合來看，短期內無論是建筑業還是制造業的需求釋放都沒有特別的亮點，短期需求的緩慢釋放仍然是市場運行的主旋律，甚至不排除進一步萎縮的可能。

    　再從長期來看。隨著供需失衡的矛盾越發嚴重，傳統意義上鋼材市場的旺季正逐漸喪失其需求亮點。這從2011年以來的“金九銀十”和“金三銀四”的傳統旺季預期紛紛落空便可見一斑。究其原因，主要是我國依靠固定資產投資拉動經濟增長和鋼材需求的傳統模式仍然在延續，但由于實際拉動強度的減弱，投資因素對市場需求影響的邊際效應已經明顯減弱。

    　金融危機以來，我國單位固定資產投資的鋼材消耗量正在逐年降低。粗略測算，2008年~2012年，我國每億元固定資產投資的實際耗鋼量分別為2623噸、2516噸、2157噸、2080噸、1891噸，呈明顯逐年下降的態勢，2012年與金融危機時期的2008年相比，降幅已經接近1/3。這意味著即便我國再出臺大規模的固定資產投資，其對實際需求的拉動效應也會明顯減弱；而隨著固定資產投資的增速逐漸下降，我國鋼材需求的******量甚至也可能出現下降。換句話說，我國的鋼材需求量已經接近峰值，大規模的增長難以再次出現。

    　綜合以上分析，短期需求難有亮點，長期需求已近峰值，市場需求溫吞釋放的狀態仍將延續，鋼鐵企業需要學會在需求低增長狀態下進行生產決策和市場競爭。